出行行業，其實在滴滴出現以前是沒有這個詞匯的。由于5年前滴滴的橫空出世，后來共享單車，共享自行車等新業態的起飛，造就了這個的新詞匯。這里我們先下一個定義，出行行業特指為人們市內出行所需，除了地鐵、公交車等政府主導的公共交通設施外出行服務的總稱，包括共享單車，共享汽車租賃，網約車等。過去的幾年，這個行業從無到有，再到席卷全國，可以說是我國有史以來擴張速度最快的行業，造就了滴滴這個估值全球排前三的獨角獸公司。
當然和所有的擴張過快的行業一樣遇到了不少問題，例如ofo拖欠押金，滴滴順風車發生人身安全事故等。國家的相關政策也同樣在過去5年從無到有慢慢地越來越完善。出行行業從零到形成當前滴滴壟斷的穩定態勢只用了5年，從現在開始，出行將進入到下半場，爭的是存量市場，下一場革命正悄悄到來。
1、出行行業公司主流模式分析
滴滴，哈啰這類平臺型公司，可快速復制，流量巨大，占據壟斷地位，劣勢在于服務品質與安全無法有效管控，且平臺、駕駛員等各個環節都需要分配利潤，無法有限降低運營成本；
曹操出行代表的B2C模式，擁有低價的車輛資源，有很強的保險、金融、售后維修整合能力和豐富的政府資源，能夠減少中間環節，降低車輛運營成本；劣勢是流量小，擴張成本過高；
首約、神州為代表的傳統出租車轉型的公司，行業經驗豐富，擁有一定的地方政府資源，劣勢是受制于業務擴張能力差；
高德，攜程，美團等傳統互聯網公司，他們擁有大量的用戶需求數據，可以從提供生活服務轉而附加提供出行服務，畢竟出行本不是目的，到了目的地辦事享受服務才是真正目的。這類公司能夠最快的從出行服務提供商轉變為移動生活終端。
2020年疫情的到來給網約車一記重擊，讓大量小公司清退出市場，滴滴這類平臺公司的壟斷地位進一步加強。但隨著用戶對于出行品質的提升，平臺無法有效把控服務質量的隱患會逐步成為滴滴的最大軟肋，而曹操為首的自營模式也會因為擴張需要加入到平臺模式的大軍中。這兩種模式會逐漸融合。例如滴滴開始統一向主機廠商定批量采購汽車，并租給司機運營，甚至滴滴和比亞迪合作定制了一款專供網約車。曹操也推出了類似于快車一樣的平臺服務，雖然車少但至少是一個開始。
2、電動汽車普及的影響
過去幾年我國從零成長到巨型公司除了滴滴之外，還有一家也和出行相關，就是蔚來汽車。蔚來汽車市值最高峰突破700億美金，超過吉利，比亞迪，長城汽車成為我國市值最高的汽車企業，放眼全球，也超過了通用，福特，本田，日產等傳統老牌汽車公司。無獨有偶，全球目前汽車界市值最高的企業并非稱霸數十年的豐田和大眾，而是一家成立不久同樣做電動汽車的特斯拉。這樣的態勢說明電動汽車被資本市場追捧。歐美主要發達國家和我國針對電動汽車行業給予多項扶持政策。那么在這場大潮下，出行行業會不會受到影響呢。答案是肯定的。相比于傳統燃油車，電動汽車的優勢主要是啟動加速快，噪音震動小，同等軸距下車內空間更大，使用成本低等。而缺點主要是無法跑長途和保值率堪憂。但續航短這個缺點在以出行距離40km以內的市內出行根本不是問題，使用成本低，噪音震動小和車內空間大對于市內交通則是大大的好處。滴滴已經根據其出行數據，向比亞迪定制了一款只用于網約車用途的型號名為D1的電動汽車，可以預計未來網約車的主流會變成電動車，燃油車由于其特性將慢慢退出網約車市場，至少在充電樁充裕的一二線城市會是這樣。
上圖為滴滴網約車D1照片
3、車聯網和5G的影響
電動車實質上相對于傳統汽車，更像是一個數碼產品，或者說是一個可以載人移動的手機。同樣可以上網，裝app，在線更新和人機交互。在車聯網和5G技術突破后，電動網約車的用途絕對不僅僅限于提供出行服務，還可以成為移動生活終端的一部分，提供娛樂，商務等服務。未來在網約車上開電話會議，炒股，看電影，玩游戲將成為日常。而作為網約車玩家的滴滴和首汽約車神州專車等企業，也將從出行服務提供商變為移動生活服務提供商。
除了上述三場重大的變革外，自動駕駛技術顯然也是一項非常重大的印象因素，但目前來看，自動駕駛10年內應該不會成為主流，在此不作為重要因素考慮。除此之外，蔚來為首的造車新勢力也有可能作為主機廠加入到出行行業大軍中，畢竟他們不缺錢不缺技術。
出行行業的下半場剛剛開始，主機廠，地圖平臺，O2O生活服務平臺和傳統的網約車公司會在將來通過模式融合，相互借鑒發展，借著5G車聯網和汽車電動化的大潮，以及未來無人駕駛的大勢，徹底顛覆出行行業。中國市場這么大，如果未來要出現一家堪比蘋果的萬億級美元市值的公司，最有可能在這個行業。作為應屆生，人生第一份工作選擇加入出行行業未來發展不會差。
